Все о внедорожниках

[калуга4х4]

А мы тут затеяли новый проект для охотников - УАЗ на колесах низкого давления - подвеска РИФ, блокировки и колеса М-трим - вот что должно получиться:

[УТЁС]

А документы оформите тоже? на переделки все

[калуга4х4]

все сертифицированно, никаких самоваров или страшных профилей на бампере или при лифте подвески - при желании оформим. Данный экземпляр будет "жить" в охотохозяйстве - ему внесение без надобности.

[васька79]

да там все просто.если есть компектуха,то надо сващика раму переварить и можно кидать все на место). блокировки межосевые на этой машине лишнее.

[калуга4х4]

Тем не менее они там будут.

[Виктор 40]

Добрый вечер, очень заинтересовал Ваш проект "для охотников" не могли бы Вы более детально опубликовать перечень доработок и стоимость.

Заранее благодарен. Виктор.

[васька79]

В заводском исполнении. Сцепление и коробка газ 24, через промежуточный кардан раздатка с баргузина. Места крепления рессор к раме опущены вниз сантимов на 20.Все четыре рессоры передние 469 . Мосты немного раздвинуты вперед и назад за счет приваривания проставок под углами На гражданские мосты одеты бортовые редуктора с военных мостов. Ну так из видимого и основного) может кому пригодится. Раздатка работает как на ниве. блокировку мостов включать приходится очень редко, поэтому межосевая блокировка это абсолютно лишняя и бесполезная функция  на этом авто. На этом авто и так хватит чему ломаться))) Основная проблема этих автомобилей это обламывание цапфы. В основном при боковом ударе и включенной блокировке с вывернутыми колесами. У одного товарища знаю что срезало шкворня. Рычаг большой      все-таки. Ну а при включеной блокировке думаю, что зад давит сильно на переднюю ось и цапфа не выдерживает... С начала конечно поездит немножко но потом слабинку выберет, а может и сразу).Поэтому реализован "нивский" вариант полного привода. Реально чтоб засесть и включить блокировку такого не было, включал пару раз когда вывешивалось колесо по лесовозным колеям.

[калуга4х4]

Добрый вечер, очень заинтересовал Ваш проект "для охотников" не могли бы Вы более детально опубликовать перечень доработок и стоимость.

Заранее благодарен. Виктор.

Если это ко мне - то примерно вот:
1 колесо всборе 30 000
подвеска 50 000
лебедка 30 000
обвес силовой 40 000
блокировки 40 000
компрессор 10 000

но нужно понимать, что кому то это и не нужно и не совсем правильно строить внедорожник "по прайсу", нужно под конкретные задачи и лист доработок обычно индивидуален и рождается за чашкой кофе)

[Виктор 40]

Спасибо, подскажите пожалуйста кол-во Ваших штатных конструкторов.

[калуга4х4]

зачем мне конструкторы? не очень понял вопроса, простите.

[Виктор 40]

В основе любой конструкции заложен расчет, и для того чтобы конструкцию изменить, необходимо рассчитать последствия  изменений, и если этого не сделать, в итоге получается эксперимент над потребителем за его же деньги, то есть простым языком это называется не тюннингом, а просто торговлей дорогими "лохпакетами" которые кроме визуального эффекта, не имеют под собой никакой технической основы, и более того порой просто губительны для авто, так как зачастую увеличивают нагрузки на авто, уменьшая его ресурс.

Пример простой, знаменитый всеми "силовой обвес" кроме увеличения массы автомобиля и как следствие повышения расхода топлива не дает ровным счетом ничего.
 Прошу прощения, это мое личное мнение, Вы в праве его опровергнуть.

[васька79]

Такие авто делает завод, и ребята решили максимально приблизить свое авто к ним, но с меньшей ценой. Зачем им конструктора? поддержу вопрос)

[Jim Beam 40]

последствия  изменений порой губительны для авто, так как зачастую увеличивают нагрузки на авто, уменьшая его ресурс.

А кто ж с этим спорит? Заказчик должен знать, на что идет, подвергая свой авто различным изменениям. Если к примеру УАЗик или Нивка в "стоковом обвесе" имеют один коээфициент нагрузки на заводские узлы и агрегаты, то с изменением конструкции, таким как лифт подвески, боди-лифт, установка турбокита и прочее, срок службы Ваших запчастей может изрядно снизиться...

Или, мораль басни такова: есть у Вас "нива" для поездок на дачу и за хлебушком - не нужно перестраивать ее в снегоболотоход и ожидать прежнего комфорта на дорогах общего пользования.

[калуга4х4]

В основе любой конструкции заложен расчет, и для того чтобы конструкцию изменить, необходимо рассчитать последствия  изменений, и если этого не сделать, в итоге получается эксперимент над потребителем за его же деньги, то есть простым языком это называется не тюннингом, а просто торговлей дорогими "лохпакетами" которые кроме визуального эффекта, не имеют под собой никакой технической основы, и более того порой просто губительны для авто, так как зачастую увеличивают нагрузки на авто, уменьшая его ресурс.

Пример простой, знаменитый всеми "силовой обвес" кроме увеличения массы автомобиля и как следствие повышения расхода топлива не дает ровным счетом ничего.
 Прошу прощения, это мое личное мнение, Вы в праве его опровергнуть.

восемь лет автоспорта и путешествий не дают права заниматься продажей "лохпакетов" - зачастую клиентов магазина приходится отговаривать и перенацеливать на другой способ доработки автомобиля. Одно дело "ухтыкругобольшиеколеса" а в 99 случаев они не нужны. Кроме внешнего вида.

С уважением.

[васька79]

Нормально там держит все. Слабое звено это цапфа. Остальное все работает штатно. Правда поменяли колеса ,поставили меньшего диаметра и проблема ушла. За три года ни одного облома цапфы. Ну и опыт езды на таком авто сказывается.